最近随着F1新赛季冬测全部结束，红牛车队官宣的全主力参赛名单正式对外公布，作为车队绝对核心的维斯塔潘新赛季的冲冠走势，瞬间成为全球F1车迷社群讨论度最高的话题，不少资深车迷翻出过去几个赛季的技术数据、分站战绩，甚至对手车队的新车测试表现，来预判这位荷兰车手能不能延续此前的统治级表现，相关讨论的热度甚至超过了新赛季新车发布本身的关注度。
冬测阶段维斯塔潘的状态信号
这次在巴林赛道的三天冬测里，维斯塔潘个人完成的有效圈数超过320圈，是所有正式F1车手里最高的，而且他在测试长距离节奏的时候，搭载中性胎的模拟正赛圈速，比同场测试的法拉利车手勒克莱尔快了接近0.4秒，这个数据放在过去三年的冬测里都是非常罕见的领先幅度。
维斯塔潘自己在冬测结束后的媒体采访里也没有藏着掖着，直接表态说今年的RB20赛车的调校适配度比去年的夺冠车型还要好，体育赛事自己坐进驾驶舱的第一时间就找到了熟悉的操控感觉，没有出现过去两年新车刚落地时的小幅适应期，甚至可以直接拿出上赛季正赛的驾驶节奏来跑测试圈。
新赛季F1围场的竞争格局变化
过去三个赛季维斯塔潘连续拿下车手总冠军，很大程度上依托于红牛赛车在动力单元和空气动力学设计上的领先优势，但今年其他几支头部车队都拿出了针对性的升级方案，法拉利的新赛车彻底改掉了前两年轮胎损耗过快的老毛病，梅赛德斯也放弃了此前坚持多年的零侧箱设计，新车的直道尾速表现已经追平红牛的基准线。
不少车迷之前担心维斯塔潘会因为车队的优势缩水，出现分站赛夺冠率下滑的情况，体育赛事从目前冬测的反馈来看，至少前四站的夜赛赛道布局，还是非常适配红牛赛车的下压力设定，维斯塔潘在萨基尔、吉达这些他过去胜率极高的赛道，依然有很大的机会拿下开门红的积分优势。
还有不少人关注维斯塔潘和队友佩雷兹的队内竞争，过去两个赛季佩雷兹都能在赛季初的几站给维斯塔潘制造一定的积分压力，但今年冬测里佩雷兹的圈速始终比维斯塔潘慢0.7秒以上，队内二号车手的辅助定位会更加清晰，不会出现过去那种队友抢分的意外情况。
车迷热议的核心争议点
现在各大F1论坛里关于维斯塔潘新赛季冲冠的讨论，体育赛事基本分成两个派系，一派认为他能打破舒马赫当年的五连冠纪录，甚至有可能整个赛季拿下超过200分的积分优势，提前三四站就锁定年度总冠军，创造F1历史上的全新统治纪录。
另一派的观点则要谨慎很多，他们指出维斯塔潘过去几个赛季都出现过一两站因为赛车故障或者意外碰撞退赛的情况，今年F1新规里的安全车重启规则做了小幅调整，很容易在集团车阵里出现连环碰撞，一旦维斯塔潘在前半程丢掉太多积分，后面面对法拉利和梅赛德斯的轮番追赶，很容易出现心态波动。
还有不少国内车迷专门整理了维斯塔潘过去五个赛季在不同赛道的胜率数据，发现他在街道赛的夺冠率高达87%，但在匈牙利亨格罗宁这种多弯的中低速赛道，胜率只有不到50%，今年赛季中段的几站中低速赛道，很有可能成为他积分被追近的关键节点。
后续赛程的潜在影响变量
按照目前公布的新赛历，全年24站比赛里有11站是冲刺赛赛制，冲刺赛的额外积分虽然不多，但如果维斯塔潘能在每一场冲刺赛都拿到前两名的成绩，累积下来的积分优势会非常可观，哪怕正赛出现一次退赛，也不会影响整体的排名走势。
不少行业分析师也指出，维斯塔潘现在的驾驶状态正处在职业生涯的黄金期，他对轮胎的保护能力、对攻防节奏的把控，都比三年前刚拿总冠军的时候成熟很多，哪怕赛车的优势被压缩到和对手齐平，他也能靠个人的驾驶技术抢下更多分站冠军。
现在距离新赛季第一站正赛开赛还有不到一周的时间，雷速网全球各地的F1车迷都在等着看维斯塔潘能不能延续自己的统治表现，这场横跨全年的冲冠大戏，注定会成为今年赛车圈最受关注的核心话题。
